<= o:p>

 

Сай= т посвящен реставрациl= 0; Мотоцикла Краснознамk= 7;нной Московской Милиции Ирбит М-61.

 

В давнее время читая журна = 83; Мото обнаружил там фотогра = 92;ию Милиционерk= 2; и Мотоцикла.

<= /p>

 

 П&= #1086; складу мотохарактk= 7;ра я был истинн
= 099;м оппозитчикl= 6;м. Для себя в душе я решил связать сво= 02; судьбу с органами.

 

 П&= #1086; прошествии времени я понял всю гн
= 080;лостность структуры…

 

 Н&= #1086; прекрасная идея реконструкm= 4;ии историческl= 0;х событий осталась.

 

 З&= #1072; основу воплощения идеи была вз
= 103;та эпоха СССР, а именно промежуток = 89; 1959-1964г.

 

 В то время люд
= 080; были чище и прекраснее, была вера в органы, они были не стол
= 100; коррумпироk= 4;аны и опошлены.

 

 Я долго терялся в выборе мотоцикла. Н
= 072; тот момент я эксплуатирl= 6;вал дедов, а пото&#= 1084; и отцовский М-67.

 

 Выбор мотоцикла происходил из двух моделей: М-72 и М-61.

 

 Н&= #1080;же приведу их характерисm= 0;ики :

Ист&#= 1086;рия советских мотоциклов. "М-72"

В 1935 году на авиамоторнm= 9;е заводы "БМВ" прибыл на стажировку выпускник академии "ВВС РККА" Н. П. Сердюков. На фирме он прошел путь
= 086;т младшего мастера участка до мастера цех = 72; поршневых а = 74;иадвигател&#= 1077;й, доскональнl= 6; изучил процесс создания техники, ознакомилсn= 3; с передовой технологиеl= 1; и в 1940 году с отличной профессионk= 2;льной аттестациеl= 1; вернулся на Родину.

В то время уже во всю шла вторая мировая вой = 85;а. Для командованl= 0;я Красной Армии не был
= 086; секретом, чт
= 086; в вермахте широко применяютсn= 3; мотоциклы разных маро = 82;, в том числе "БМВ Р-71", прототипом которого бы = 83; "Р-16". Подобных ма = 96;ин у нас не было.<= o:p>

И вот в начале 19= 40 года было созвано совещание военных и гражданскиm= 3; специалистl= 6;в по мотоцикл = 72;м и представи = 90;елей заводов. От них военные потребовалl= 0; незамедлитk= 7;льно освоить массовое производстk= 4;о "Р-71", а возглавить это дело пор
= 091;чили Н.П. Сердюкову.=

Для производстk= 4;а мотоцикла "М-72", на базе московскогl= 6; завода "Искра" было создано КБ, п&#= 1086;д управлениеl= 4; Сердюкова. Техническоl= 1; документацl= 0;и на эту машин
= 091; у наших конструктоl= 8;ов не было. Полученные немецкие образцы пришлось раздеталирl= 6;вать, обмерить, самим установить допуски на размеры, определить материалы и их термообр = 72;ботку и ни на йоту (такова была команда све = 88;ху) не отступат= 00; от техническоk= 5;о уровня, конс
= 090;рукции, качества прототипа. Словом, дела
= 090;ь своими силами все и не изменять ничего. Коллектив Сердюкова справился с этой задаче = 81;, хотя трудности и = 93; ждали немалые.

Например, на "БМВ" рамk= 2; свариваласn= 0; из цельнотя = 85;утых труб переменногl= 6; сечения (= 01;ллиптическ&#= 1086;е переходило = 74; круглое). Нашим трубопрокаm= 0;ным заводам пришлось осваивать новую для се
= 073;я продукцию. С технологичk= 7;ской точки зрени= 03; новинкой стали и сложные отливки из а
= 083;юминиевого сплава картеров двигателя и
= 082;оробки передач. Прежде в нашем автомобилеl= 9;троении и мотоциклосm= 0;роении господствоk= 4;ал чугун, а дефицитный алюминий доставался = 87;реимуществ&#= 1077;нно авиационноl= 1; промышленнl= 6;сти. А телескопичk= 7;ская вилка с гидравличеl= 9;ким амортизатоl= 8;ом? Она требовала одинаково высокой точ = 85;ости и чистоты обработки н = 72; большой длине. И еще: конические шестерни со спиральным = 79;убом по системе "Глисон" могли нарезать то = 83;ько два автомобильl= 5;ых завода в стране ("ЗИС&quo= t; и "ГАЗ") - именно таки = 77; шестерни были в главн
= 086;й передаче "БМВ".

Сборку "М-72" в август&#= 1077; 1941 году начал "Московский мотоциклетl= 5;ый завод" ("МВЗ"= ;). Двигатели ему поставлял "h= 7;иС", коробки передач - "КИМ", коляски "ГАЗ", фары заказали предприятиn= 2; в Киржаче, электрообоl= 8;удование подтачал "АТЭ-1".

Характерис&= #1090;ика "М-72". Оппозитный, двухцилиндl= 8;овый двигатель имел рабочи = 81; объем 746 см3. Пр = 80; степени сжатия 5,5, развивал максимальнm= 1;ю мощность - 22 л. = 89;. Оппозитное расположенl= 0;е цилиндров в двигателе обеспечило не только ег
= 086; хорошую ура = 74;новешеннос&#= 1090;ь, но и низкий центр тяжес = 90;и всего мотоцикла. У машины М-72 он лежал на высоте 592 мм (у ИЖ-350- на 39 мм выше!). Правда, торчащие в стороны цилиндры пр = 80; езде по грунтовым дорогам порой задев = 72;ли за кочки и корни деревьев, мешали води = 90;елю выбрасыватn= 0; вперед ногу как третью о
= 087;ору. Да и значительнk= 2;я габаритная = 96;ирина (по головкам цилиндров 603 мм) создавала неудобство при езде без коляски - машину можн = 86; было накренять н = 72; небольшой угол.

Все вспомогатеl= 3;ьные узлы (прерывател= 00;, маслонасос, генератор) н
= 072; "М-72" приводилисn= 0; шестернями, чугунные цилиндры покрыты ант = 80;коррозионн&#= 1099;м жаростойкиl= 4; черным лако = 84;, шатунные подшипники коленчатогl= 6; вала - ролико&#= 1074;ые, коренные - шариковые. Шатуны сидели не на общей шейке, а каждый = 85;а своей. Поэтому левый цилиндр по ходу машины смещен вперед на 39,2 мм относительl= 5;о правого. В интересах уменьшения длины картера двигателя и, следователn= 0;но, его массы (с коробкой он весил 75 кг), коленчатый вал на "М-72", как и у прототипа "h= 1;МВ-R71", сделан двухопорныl= 4;, а его средня
= 103; щека - сравнительl= 5;о тонкой (18 мм). При форсировке этого двигателя, когда возра = 89;тали нагрузки на кривошипныl= 1; механизм, случались поломки это = 81; щек, хотя она и изготовлялk= 2;сь из высококачеl= 9;твенной стали.

Конечно, "М-72" имел и свои неудобства,
= 080; капризы. Так, опережение зажигания все еще уста
= 085;авливалось вручную, два карбюраторk= 2; трудно было отрегулироk= 4;ать на синхронную работу, а сетчатый воздушный фильтр недостаточl= 5;о хорошо очищал поступавшиl= 1; в двигатель воздух, что приводило к быстрому износу цилиндров. Н
= 077; совсем удачной оказалась к = 86;нструкция спиц, точнее их соединение = 89; ободом - обры&#= 1074;ы в тяжелых дорожных условиях не были редкос = 90;ью.

Коробка передач - 4-х ступенчатаn= 3;, с ножным пер
= 077;ключением. Привод - на заднее колесо кард = 72;ном. Рама - дуплексная.

Габариты (для мотоцикла с коляской): Длина - 2130 мм (2380 мм), ширина - 815 мм (1590 мм), высота по рулю - 960 мм (1000 мм), высота по седлу - 720 мм, база - 1400 мм. Клиренс - 135 мм. Размер шин - 3,75-19. Масса одиночки - 200 кг, с коляской - 325 кг. Максимальнk= 2;я скорость соответствk= 7;нно - 110 и 90 км/ч. Расход топлива без коляски - 6 л/100 к&#= 1084;, с ней 8,5 л/100 км.

Когда одиночка "М-72&q= uot; шла по улице, мотор ее едв
= 072; "шептал": не слышно было ни резкой "отсечки", нl= 0; надрывного гула. Мотор работал на м
= 072;лых оборотах мягко и нежно. И только с кол
= 103;ской этот мотоцикл подавал голос. Низка
= 103; степень сжатия (всего-то 5,5 единицы), нижнее расположенl= 0;е клапанов, широкие фаз = 99; газораспреk= 6;еления, хорошая эластичносm= 0;ь мотора являлись то = 84;у причиной.=

Пользовалс&= #1103; "М-72" славной репутацией. За хорошо уравновешеl= 5;ный мотор, за мягкую подв = 77;ску колес, за
= 074;ысокие надежность = 80; долговечноl= 9;ть. Машина бm= 9;ла поэтому желанной дл= 03; многих мотоциклисm= 0;ов нашей стран = 99; и... недоступноl= 1; для частног = 86; владельца. Эти мотоциклы поставлялиl= 9;ь в армию, милицию, некоторые организациl= 0; и только с 1954 года стали поступать в открытую пр = 86;дажу.

Когда началась война "Московский велозавод" ( = 82;оторый уже стал "Московским мотозаводоl= 4;" - "ММЗ"), выпустив небольшую партию "М-72", был эвакуир = 86;ван в Ирбит. К
= 088;оме московскогl= 6; завода, изготовленl= 0;е мотоцикла началось в Харькове (завод "Серп
= 080; молот"), Ленинграде (&qu= ot;Красный октябрь") и завод "Красная Этна", назыв = 72;вшийся "Горьковски= ;м мотоциклетl= 5;ым заводом". Каких-либо различий в мотоциклах не было.

Основное КБ тоже переехало и = 79; Москвы в Ирб
= 080;т. Его возглавил Александр Минович Федоров, среди конструктоl= 8;ов находились = 48;. И. Окунев, Н. А. Кукин, В.В.Бекман, испытатели - С. И. Карзинкин, Б. В. Зефиров.

В 1941 году, из-за нехватки алюминиевоk= 5;о сплава, "ИМЗ&quo= t; перешел на чугунные картеры двигателя и коробки передач. В 1946 году завод отказался о = 90; однодисковl= 6;го сцепления в пользу двухдисковl= 6;го. Позже, на основе практическl= 6;го опыта, было принято решение изменить пе = 88;едаточное число главной передачи с 3,89 l= 5;а 4,62. В результате - небольшой проигрыш в максимальнl= 6;й скорости и экономичноl= 9;ти, но безуслов = 85;ый выигрыш в тяговом усилии. С 1948 года в узлы задней част = 80; рамы начали вваривать усилительнm= 9;е косынки, а годом раньш = 77; - увеличен по диаметру (с 18 до 21 мм) поршневой палец. В 1949 год = 91; завод внедрил дво = 81;ной воздушный фильтр - сетчатый и инерционно- = 84;асляный, более эффективныl= 1;, чем прежний сетчатый. С 1950 года вместо реле-регуля = 90;ора "РР-1" мотоциклы стали комплектовk= 2;ться новым прибором "РР-31". Затем, в 1952 году, внедрили ус = 86;вершенство&#= 1074;анный генератор "Г11А". Его мощ&#= 1085;ость как у предшествеl= 5;ника ("Г11"), так и у последующеl= 1; модели ("Г414") оставалась, однако, неизменной. Не менялась на протяжении всех лет выпуска "М-72" и его наслед
= 085;иков конструкциn= 3; карбюраторk= 2; "К-37", размер шин (3,75-19) и ряд других узло = 74;.

В 1951 году мотоциклы "М-72" начал собирать "Киевский мотоциклетl= 5;ый завод" ("КМЗ"= ;).

 

Ист&#= 1086;рия советских мотоциклов. "ИМЗ-М72М" и "К
= 052;З-М-72Н"

В 1956 году "ИМЗ" модернизирl= 6;вал "М-72". "М-72М" получи
= 083; усиленную раму, измене
= 085; редуктор главной передачи, но главное - усилены колеса: на тормозном барабане появился штампованнm= 9;й "кружевной" венец для бо
= 083;ее надежного закреплениn= 3; спиц. Во избежание блокированl= 0;я колеса липкой грязью пере = 76;ний щиток подня = 90; и закреплен на подрессо = 88;енной части передней вилки. И мотоцикл по = 83;учил новую коляску собственноk= 5;о изготовленl= 0;я, а ее колесо - торсионную подвеску.=

Сухая масса мотоцикла без коляски/
= 089; коляской - 210/240 кг, снаряженнаn= 3; - 225/380 кг.
В том же году "М-72" модернизирm= 1;ет и "КМЗ". На модели "М-72Н" нашли приме = 85;ение маятниковаn= 3; подвеска с короткими р = 99;чагами, пружинами и рычажными гидравличеl= 9;кими амортизатоl= 8;ами. На 50 мм увеличиласn= 0; база - до 1450 мм. Сухая масса "М-72Н" без коляски - 204 кг, с коляской - 335 кг. Максимальнk= 2;я скорость мотоцикла с коляской - 120 км/
= 095;.

Специально для кроссов "ИМЗ" выпускал ма = 83;ыми партиями (по 5 штук) "М-72К".
Степень сжатия, двигателя объемом 746 см3, уменьшена д = 86; 5,5. Максима&= #1083;ьная мощность - 27 л. = 89;. при 5000 об/мин. Сухая масса одиночки/с коляской - 186/155 кг. Максимальнk= 2;я скорость соответствk= 7;нно 120 и 85 км/ч.

От дорожного "М-72" он отличался поднятыми к = 74;ерху выпускными трубами, высоко посаженнымl= 0; колесными щитками, новой крышкой рас = 87;ределитель&#= 1085;ых шестерен, реконструиl= 8;ованных для того, чтобы удобн = 86; расположитn= 0; привод магнето. В "М-72К" поселился эффективныl= 1; воздушный ф = 80;льтр. Двигатель подвергалсn= 3; умеренной ф = 86;рсировке, направленнl= 6;й не столько н
= 072; повышение мощности, сколько на увеличение крутящего момента и расширение рабочего ди = 72;пазона по оборотам.

Ист&#= 1086;рия советских мотоциклов. "ИМЗ-М-61"

В 1959 году "ИМЗ" заменил "М-72М&q= uot; и "М-52" на "М-61". Он представ = 83;ял собой раму и ходовую от " = 52;-72" с двигателе = 84; от М-52 только с увеличенныl= 4; диаметром цилиндра - 78 мм. Объем двигателя увеличился до 650 см3, макси = 84;альная мощность - до <= st1:metricconverter ProductID=3D"28 л" w:st=3D"on">28 л. = 89;. при 6000 об/м= ;ин.

Подвеска переднего колеса - телескопичk= 7;ская вилка, задня
= 103; - свечная с пружинами и гидравличеl= 9;кими амортизатоl= 8;ами.

Производст&= #1074;о мотоцикла длилось недолго - до 1963
= 075;ода, когда его сменил "М-63".

 

 

Из всего этого исходило, чт
= 086; мотоцикл милиции должен был быть более мощностнl= 6;й чем  М= -72, но иметь те же характерисm= 0;ики.

 

Выбор пал на М-61. Начались по = 80;ски…

Мотоцик = 83; я нашем в городе Тула.

И наконец 30.08.2005г. я стал счастливым  облад= ;ателем мотоцикла Ирбит М-61, 59г.в. на фото его п&#= 1088;едыдущий единственнm= 9;й хозяин Бредихин Ев = 75;ений Николаевич=

<= o:p>

Что интересно с = 86;хранился Паспорт Завода с точной дато = 81; изготовлен&= #1080;я изделия

<= o:p>

<= o:p>

 

Далее был перегон
= 074; Москву, причем свои = 84; ходом. Это тема отдельного разговора,  я не ожидал что он доедет.

Начался процесс реставрациl= 0; и в начале ию&#= 1085;я 2006г по городу-геро= 02; Москве начало ездить это чудо.

<= o:p>

<= o:p>

<= o:p>

<= o:p>

 

 

Этот мотоцикл неоднократl= 5;о участвовал = 74; съемках:

 

<= o:p>

 

<= o:p>

 

<= o:p>

<= o:p>

 

На данный момент постоянно ведется работа над совершенстk= 4;ованием реставрациl= 6;нных качеств мотоцикла.=